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驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。
由于发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，液压转向系统使整个发动机
燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，
可独立于发动机工作，EPS几乎不直接消耗发动机燃油。EPS不存在液压动
力转向系统的燃油泄漏问题，EPS通过电子控制，对环境几乎没有污染，更降低了油耗。
EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转向系统相比减
少了许多元件，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油
罐等，元件数目少，装配方便，节约时间。
液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率较高，可高达90％
以上。
传统纯液压动力转向系大多采用固定放大倍数，工作驱动力大，但却不能实
现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。而EPS系统的滞后特性可以通
过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助
力。
EPS系统结构简单，不仅操作简便，还可以通过调整EPS控制器的软件，得
到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。
(文章摘自上海大众网站，版权为上海大众所有)
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